首頁 > 傳統(tǒng)汽車線束行業(yè)當(dāng)中，以日本矢崎、住友電工、安波福、德國萊尼為代表的跨國巨頭在制造和交付方面都有著數(shù)十年的經(jīng)驗積累，這也成為其最明顯的優(yōu)勢，以及能夠長期壟斷市場的“資本”。
不過，隨著智能汽車市場滲透率快速提升，電氣化、智能化趨勢賦予了傳統(tǒng)線束產(chǎn)業(yè)新的活力，原本穩(wěn)固且高度集中的市場格局也逐漸松動。
有行業(yè)人士告訴集微網(wǎng)：“基于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)較為封閉的調(diào)性，線束這類直接與駕駛安全掛鉤的行業(yè)更是鮮有新增供應(yīng)商的機(jī)會，因為海外大廠的積累太多，甚至是規(guī)則的制定者。所以在新能源汽車市場起量之前，國內(nèi)線束廠的客戶群基本就以國內(nèi)車企為主。”
“不過隨著近幾年的發(fā)展，國內(nèi)幾家頭部線束廠的客戶群也逐漸向海外拓展。比如天海集團(tuán)，通過積極與合資品牌配合搶下很多安波福、李爾的業(yè)務(wù)；另外，滬光股份與上汽、大眾、通用幾家國際客戶的合作也越來越多?！?/span>
與此同時，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展也在進(jìn)一步改變上述局面。整車市場規(guī)模擴(kuò)大，就意味著對線束的需求量擴(kuò)大。
根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Marketsand Markets發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球汽車線束市場預(yù)計將從2021年的470億美元增長到2026年的574億美元，預(yù)測期內(nèi)的復(fù)合年增長率為4.1%。該機(jī)構(gòu)同時指出，盡管歐洲和北美的需求也在增加，亞太地區(qū)仍然是汽車線束的主要市場。
國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)景氣對線束廠來說，無疑是個非常有利的條件，越貼近市場，越能夠在競爭中占據(jù)先機(jī)。
行業(yè)人士指出：“其實許多終端廠都更愿意看到自己的供應(yīng)鏈集中化，因為這樣能明顯的降本增效，所以我們會看到，終端開拓市場的同時也推動供應(yīng)鏈廠商去當(dāng)?shù)刈雠涮?。就好比中國手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈一同去印度建廠，現(xiàn)在有能力、有實力的車用零部件廠商也幾乎都在整車廠周邊建了廠。其實就是為了在最短時間內(nèi)，對客戶提出的各類需求作出反應(yīng)?！?/span>
不僅如此，終端市場的蓬勃發(fā)展還給國內(nèi)線束廠商帶來提升產(chǎn)品價值量的機(jī)會。
隨著新能源汽車的發(fā)展和不斷升級，其實是創(chuàng)造了更多高壓、高速線束的需求，而中國車企在新能源市場的突出表現(xiàn)，也意味著它們對高壓、高速線束的需求增長。
一名熟悉線束行業(yè)的受訪者告訴集微網(wǎng)：“與傳統(tǒng)車企相比，這些新能源車企其實更愿意給新供應(yīng)商機(jī)會，尤其是國內(nèi)廠商，因為新能源車企當(dāng)前面臨的成本壓力不小，而國內(nèi)廠商與國際大廠相比有很明顯的性價比優(yōu)勢?！?/span>
然而，市場競爭向來是機(jī)會與挑戰(zhàn)并存。
仍面臨諸多挑戰(zhàn)
筆者將住友電工與滬光股份兩家企業(yè)的一季度營收進(jìn)行大致比較發(fā)現(xiàn)，雖然財季的計算方式不同，但可以明確的是，兩者的營收規(guī)模相差巨大。
據(jù)財報，住友電工在2022第一財季汽車線束業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售額3438億日元（折合人民幣約172.24億元），而滬光股份2022年第一季度總營收約7.5億元。“其實滬光股份在國內(nèi)線束行業(yè)已經(jīng)算是排進(jìn)前五名的企業(yè)，礙于國內(nèi)整體起步晚，規(guī)模還是比較小，并且現(xiàn)階段出貨的產(chǎn)品以低壓線束居多。”上述受訪者談到。
“為了搶到更多訂單、提升市場份額，國內(nèi)不少線束廠都通過殺價的方式來競爭，所以也導(dǎo)致行業(yè)平均毛利率水平都不算高，甚至有不少都是在虧錢。”需要持續(xù)關(guān)注的是，這些企業(yè)在此刻降下的價格之后還能否有機(jī)會漲回來？
雖然是“下策”，但這樣的方式的確讓國內(nèi)線束廠在市場中占據(jù)一席之地。
對方告訴集微網(wǎng)：“現(xiàn)在國內(nèi)的新能源車企愿意給本土供應(yīng)鏈機(jī)會，線束廠也愿意讓利，所以訂單量增長得很快，滬光股份的訂單甚至都接不過來。”由此也延伸出當(dāng)前國內(nèi)線束廠面臨的第二個問題——產(chǎn)能。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)起量之前，能讓國內(nèi)線束廠施展拳腳的空間不多，可以預(yù)測，大家對于產(chǎn)能的規(guī)劃也會相對保守。然而短短幾年間，國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)張，這也使得線束廠出現(xiàn)產(chǎn)能吃緊的情況，不得不加快擴(kuò)產(chǎn)的動作。需要指出的是，市場的“風(fēng)口期”不會等，如果國內(nèi)廠商產(chǎn)能擴(kuò)充受阻，很容易與產(chǎn)業(yè)紅利擦肩而過。
除此之外，專利和人才方面也是這些老牌線束廠的優(yōu)勢所在。
首先基于長時間的積累，老牌線束廠在金屬材料、布線設(shè)計等環(huán)節(jié)必然有更全面的專利布局，尤其是對上有材料的卡控，很可能會給國內(nèi)線束廠后續(xù)的發(fā)展形成限制。另外，由于目前線束制造中的裝配環(huán)節(jié)還是以人工為主，國內(nèi)線束廠加速擴(kuò)產(chǎn)、尋找設(shè)計人才的同時，也需要考量如何招到更多具有豐富經(jīng)驗的裝配工人。
綜上來看，雖然市場提供了足夠多的機(jī)會，但與國際大廠之間技術(shù)、專利、經(jīng)驗、產(chǎn)能、人才等方面存在的差距也不可否認(rèn)，國內(nèi)線束廠商想要實現(xiàn)更大規(guī)模的替代，還有一段很長的路要走。
