連接器作為汽車(chē)整裝系統(tǒng)的“血管”，起著連接與傳輸?shù)闹匾δ堋Ｒ惠v傳統(tǒng)燃油車(chē)所需的連接器數(shù)量就達(dá)到幾百到上千個(gè);電動(dòng)汽車(chē)由于增加了電池裝置，所需的連接器則更多。作為連接器行業(yè)的重要市場(chǎng)之一，在新標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)下，快速發(fā)展的智能汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的變革，這無(wú)疑會(huì)給連接器企業(yè)帶來(lái)新動(dòng)向。

圖片來(lái)源羅森伯格

當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)智能化還處于L2輔助駕駛應(yīng)用普及，L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛試點(diǎn)推廣的階段。據(jù)高工智能汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)，2021年全年國(guó)內(nèi)新車(chē)搭載前向ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))上險(xiǎn)量為807.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.51%——其中L2級(jí)ADAS新車(chē)搭載上險(xiǎn)量為395.62萬(wàn)輛，同比上年同期增長(zhǎng)77.65%。與此同時(shí)，L2+級(jí)ADAS新車(chē)全年的上險(xiǎn)量也已經(jīng)呈現(xiàn)出快速攀升的態(tài)勢(shì)。

▲汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)

連接器新變革：輕薄化、可靠性為關(guān)鍵

感知、決策、控制是汽車(chē)實(shí)施智能化操作核心的三個(gè)發(fā)展方面，實(shí)現(xiàn)的路徑為由傳感器系統(tǒng)檢測(cè)數(shù)據(jù)，再借助算法技術(shù)對(duì)所感知的信息進(jìn)行決策，最后通過(guò)控制系統(tǒng)發(fā)出指令完成對(duì)整車(chē)的控制舉動(dòng)。

從感知到控制的過(guò)程中，需要將超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS等器件進(jìn)行連接，這就不得不依賴(lài)高速連接器中的射頻連接器和以太網(wǎng)連接器。射頻連接器主要包括Fakra連接器、Mini-Fakra 連接器和HSD連接器等，主要應(yīng)用于射頻信號(hào)的傳送、GPS、車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)接入等;以太網(wǎng)連接器主要幫助車(chē)內(nèi)各電子控制單元進(jìn)行通信傳輸。

信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性與可靠性對(duì)汽車(chē)智能系統(tǒng)的運(yùn)行具有直接影響，由此可見(jiàn)，隨著汽車(chē)智能化的推進(jìn)，像射頻同軸連接器、Mini-Fakra、浮動(dòng)式板對(duì)板、智能駕駛艙連接器、SPE連接器等汽車(chē)信號(hào)端連接器的發(fā)展空間未來(lái)可期。

在自動(dòng)化功能、傳感決策功能等的融合發(fā)展下，傳輸數(shù)據(jù)的需求將不斷增加，對(duì)射頻連接器的傳輸頻率、以太網(wǎng)連接器傳輸?shù)姆€(wěn)定性都提出了新的要求。在傳輸速率大幅度提高的條件之下，高速連接器能否具備較高的可靠性，在全電大功率的環(huán)境中能否不受電磁影響，同樣是在汽車(chē)智能化發(fā)展中，連接器廠(chǎng)商能否突破“卡脖子”問(wèn)題并抓準(zhǔn)機(jī)遇的關(guān)鍵所在。

汽車(chē)智能化發(fā)展意味著要在有限的車(chē)載空間內(nèi)裝置復(fù)雜的智能硬件系統(tǒng)，以達(dá)到更穩(wěn)定的感知、決策、控制效果。這就要求連接器必須向輕薄化、小型化發(fā)展，而原來(lái)體積大、傳輸速率低的高速連接器則可能因此退出市場(chǎng)，這也將是新一輪的優(yōu)勝劣汰。

就如與Fakra連接器相比，Mini-Fakra連接器就憑借其傳輸頻率高、體積小、集成度高的優(yōu)勢(shì)逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)。而在智能汽車(chē)芯片應(yīng)用數(shù)量逐步增加之下，以太網(wǎng)連接器也有望取代HSD連接器中的新型差分連接器。

連接器新趨勢(shì)：國(guó)產(chǎn)替代迎新機(jī)

智能汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)，國(guó)家出臺(tái)“車(chē)能路云”融合發(fā)展等利好政策，國(guó)內(nèi)車(chē)企們“聞風(fēng)而動(dòng)”，紛紛布局駛向新賽道。6月份，理想汽車(chē)就已官宣，城市NOA(自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛)將在北京、上海開(kāi)放內(nèi)測(cè)，并于半年內(nèi)開(kāi)放通勤NOA功能;小鵬汽車(chē)也在不久前宣布，城市NGP(智能導(dǎo)航輔助駕駛)功能已正式在北京開(kāi)放。同時(shí)，賽力斯、阿維塔也分別公布了城市級(jí)別智能輔助駕駛功能上線(xiàn)的計(jì)劃。

終端廠(chǎng)商的崛起昭示著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在下半場(chǎng)智能化革命中的強(qiáng)勁勢(shì)頭，預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)品牌將在下半場(chǎng)賽道中逐漸提高話(huà)語(yǔ)權(quán)。而在智能汽車(chē)發(fā)展這條快車(chē)道上，連接器企業(yè)若能快速布局、實(shí)行產(chǎn)業(yè)與技術(shù)變革，依舊能夠創(chuàng)出一片廣闊天地。

中國(guó)汽車(chē)智造的崛起征程，必將給連接器行業(yè)國(guó)產(chǎn)替代帶來(lái)新機(jī)遇。

連接器布局現(xiàn)狀：中航光電最先布局 電連技術(shù)成效顯著

我國(guó)汽車(chē)連接器起步晚，市場(chǎng)較為分散，與國(guó)際大企相比依然存在較大差距。目前主流的車(chē)載高速連接器的核心技術(shù)依舊掌握在國(guó)外企業(yè)手中，全球車(chē)載高速連接器廠(chǎng)商排名靠前的以日美企業(yè)為主，包括羅森伯格、泰科、安費(fèi)諾、JAE等。但國(guó)內(nèi)汽車(chē)連接器廠(chǎng)商近年來(lái)也奮起直追，取得相當(dāng)成績(jī)，在汽車(chē)高速連接器方面，具有代表性的有中航光電、電連技術(shù)、意華股份等。

中航光電是我國(guó)最早介入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的連接器企業(yè)，基本覆蓋國(guó)內(nèi)主流車(chē)企主要車(chē)型，正致力于實(shí)現(xiàn)車(chē)載高速連接器國(guó)替化。意華股份在車(chē)載高速連接器上也已經(jīng)擁有多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，目前所開(kāi)發(fā)的車(chē)載類(lèi)高速連接器，可滿(mǎn)足最高12Gbps端口信號(hào)傳輸?shù)囊?，并適用于L3級(jí)別電動(dòng)汽車(chē)需求。電連技術(shù)則屬于微型射頻連接器的龍頭企業(yè)，已達(dá)到國(guó)際一流連接器廠(chǎng)商的同等技術(shù)水平。

汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展，正在催生連接器行業(yè)新變革。在汽車(chē)智能化這條快車(chē)道上，哪些連接器廠(chǎng)商能在激烈中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)?《國(guó)際線(xiàn)纜與連接》將拭目以待。

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