今年，汽車輪胎品牌倍耐力，車用連接器企業(yè)安波福首次參展進(jìn)博會，全球汽車第七大零部件供應(yīng)商佛瑞亞也回歸展臺。他們都是全球汽車行業(yè)的知名供應(yīng)商，但因為不直接面向消費市場，這些企業(yè)過去基本只參與專業(yè)展會，很少在進(jìn)博會這樣的綜合性展會露面。

汽車零部件企業(yè)感受到了什么變化？是什么驅(qū)動它們從幕后走到臺前？

汽車零部件市場重構(gòu)

“中國新能源汽車發(fā)展確實超出了我們的想象”，米其林大中華區(qū)總裁兼CEO葉菲這樣描述他這兩年的從業(yè)感受。

之前，他曾預(yù)計國內(nèi)新能源汽車滲透率會在30%的比例上穩(wěn)定較長時間，沒想到今年已經(jīng)突破了50%，而且這個數(shù)字還在保持增長。

對于汽車零部件企業(yè)來說，可謂影響深遠(yuǎn)。新能源汽車滲透率的提高，預(yù)示著零部件企業(yè)的客戶對象已經(jīng)改變。“業(yè)內(nèi)可能都沒想到國產(chǎn)車品牌能夠在今年迅速崛起，幾乎超過了進(jìn)口品牌。這就意味著我們的合作伙伴不僅僅是過去的豪華品牌，還有很多的新勢力及中國傳統(tǒng)車廠。”

更令葉菲印象深刻的是，新的合作對象在反應(yīng)速度、技術(shù)要求方面比過去更加苛刻。傳統(tǒng)來說，車企開發(fā)一款新車的周期在三年，現(xiàn)在國內(nèi)車企普遍在一年。而且國內(nèi)汽車品牌眾多，每款車型產(chǎn)量可能不會特別大。整個汽車市場正在向電子消費品市場靠攏，研發(fā)、制造、營銷環(huán)節(jié)都在改變。

所以，米其林一方面要把自己的產(chǎn)品向適配新能源汽車轉(zhuǎn)型；另一方面，還要把自己的研發(fā)速度和靈活性提高到更高水平。

今年剛剛參展的倍耐力也有同感。倍耐力商用車輪胎展臺的銷售負(fù)責(zé)人介紹，目前中國是全球最大的輪胎生產(chǎn)市場，由于競爭太過激烈，的確有一些外資品牌陸續(xù)退出了中國市場。

消費者可能只看到了汽車的價格戰(zhàn)，卻不知汽車零部件企業(yè)也在“卷生卷死”。佛瑞亞亞洲區(qū)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁李京誠舉了一個例子，佛瑞亞曾經(jīng)有一個工廠為比亞迪做配套零部件，他們從0開始搭建產(chǎn)線，到交付產(chǎn)品只花了37天。李京誠說：“這樣的速度在中國以外的市場不可能想象。”

是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。在行業(yè)人士看來，未來兩到三年可能是中國汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)的關(guān)鍵時期，也是外資汽車零部件企業(yè)深度本土化的關(guān)鍵時期。“傳統(tǒng)開拓市場的方式在中國肯定是不管用了。對于跨國公司來說，我們一定要更接地氣。”李京誠說。

從展商到投資商

過去七屆進(jìn)博會，佛瑞亞參加了其中四屆。近年來，佛瑞亞愈發(fā)感受到進(jìn)博會平臺的重要性。李京誠介紹，佛瑞亞在國內(nèi)設(shè)有70余家企業(yè)。借助進(jìn)博會這個平臺，佛瑞亞可以與企業(yè)所在地的政府進(jìn)行更加密切地交流。開展僅僅兩天，李京誠已經(jīng)接待了許多地方政府代表團(tuán)。

外資汽車零部件企業(yè)的行業(yè)積淀較深，資金實力雄厚，在“長跑”中優(yōu)勢更明顯。“我們堅信，這場淘汰賽可能以價格戰(zhàn)的形式開始，這也是為什么現(xiàn)在市場這么卷的原因。但是發(fā)展到某種程度，行業(yè)一定會回歸價值，再從價值回歸創(chuàng)新。”李京誠說。

為了打贏這場攻防戰(zhàn)，外資汽車零部件廠商必須要提前布局，深度地參與到本地供應(yīng)鏈中來。

佛瑞亞做了三件事：第一，在江西豐城投建歌樂汽車電子超級工廠，這是佛瑞亞全球最大的碳中和工廠；第二，就在10月底，佛瑞亞將汽車電子事業(yè)部總部從日本東京遷址到中國上海，以適配中國市場的制造節(jié)奏；第三，佛瑞亞總部剛剛決定將全球研發(fā)資源向中國傾斜，考慮在中國設(shè)立全球研發(fā)中心。

作為全球最大的輪胎生產(chǎn)商，米其林當(dāng)然也看到了行業(yè)趨勢。葉菲說，米其林已經(jīng)把未來10年的產(chǎn)能都在中國投下去了，包括在上海的二廠項目和在沈陽廠的技術(shù)改造項目。這些項目將使用模塊化的方式改造，工廠可根據(jù)市場需求隨時擴(kuò)產(chǎn)。

同時，為了配合“3060”發(fā)展目標(biāo)、提高產(chǎn)品競爭力，米其林還投入了大量資源對工藝進(jìn)行綠色化改造。“相較于十多年前，我們上海工廠的碳排放降低了90%。目前沈陽工廠也在做改造計劃，希望通過降碳手段，在2028年實現(xiàn)碳中和。”

從展商到投資商，越來越多的外資汽車零部件企業(yè)正在加大對中國市場的投資力度，深度融入中國供應(yīng)鏈。

和中國企業(yè)一起“走出去”

安波福是今年首次參展進(jìn)博會的汽車零部件企業(yè)。除了要加深本土化建設(shè)，安波福還帶著另一個特殊任務(wù)而來——尋找汽車出海新機(jī)遇。

明明是外國企業(yè)，為何還要出海？安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明說，安波福過去參加行業(yè)展會比較多，現(xiàn)在希望能通過進(jìn)博會這個平臺，增加與國內(nèi)供應(yīng)鏈的互動，更好地支持本土客戶出海。


安波福首次參展進(jìn)博會。

去年，汽車行業(yè)的一個標(biāo)志性事件是，比亞迪首次進(jìn)入全球銷量前十的汽車品牌，同時，比亞迪的汽車出口量達(dá)到了24萬輛，業(yè)界普遍看好比亞迪的全球擴(kuò)張前景。同樣在2023年，中國汽車共出口522.1萬輛，同比增加57.4%，增速遠(yuǎn)超往常。

中國車企越來越重視跨國經(jīng)營，“走出去”已經(jīng)成為行業(yè)共識。在此背景下，外資零部件企業(yè)又找到了新的歷史機(jī)遇。

“自主品牌出海，對我們來說是一個很好的機(jī)會。”李京誠表示，車企在海外面臨的商業(yè)環(huán)境和國內(nèi)不一樣，這時跨國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來。“我們能夠為合作伙伴提供海外市場的咨詢和支持，并和合作伙伴一同實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的‘走出去’。”

參展企業(yè)從進(jìn)口商品，到深度本地化，再到中外攜手國際化，不過短短7年時間。進(jìn)博會的內(nèi)涵仍在不斷刷新、進(jìn)化，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。

——信息來自：上觀新聞