一、高壓連接器和高壓線束

新能源汽車用高壓連接器是機(jī)電一體化產(chǎn)品,主要由接觸件、絕緣體、殼體及附件四部分構(gòu)成,其中:接觸件是連接器完成光、電信號(hào)連接的核心部件,通過接觸件的插合完成車輛在行車中所需的光、電信號(hào)的連接;絕緣體和外殼主要起固定、絕緣和機(jī)械保護(hù)作用。制造過程集電氣性能設(shè)計(jì)、數(shù)控機(jī)械加工、沖壓工藝技術(shù)、塑壓工藝技術(shù)、精密壓鑄工藝技術(shù)、嚴(yán)格的試驗(yàn)手段等多元技術(shù)組合于一體。

由于高壓連接器產(chǎn)品的質(zhì)量和精度直接影響到連接器的電氣、機(jī)械、環(huán)境等性能,進(jìn)而影響電動(dòng)車輛的行車安全,因此高壓連接器的質(zhì)量要求和制造精度比較高,屬于連接器領(lǐng)域中附加價(jià)值較高的中高端產(chǎn)品。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,高壓連接器是極其重要的元部件,整車、充電設(shè)施上均有應(yīng)用。整車上高壓連接器主要應(yīng)用場景有:DC、水暖PTC 充電機(jī)、風(fēng)暖PTC、直流充電口、動(dòng)力電機(jī)、高壓線束、維修開關(guān)、逆變器、動(dòng)力電池、高壓箱、電動(dòng)空調(diào)、交流充電口等。  高壓線束是電動(dòng)汽車?yán)锩娴倪B接器和線纜在整個(gè)車運(yùn)行當(dāng)中非常關(guān)鍵的連接件,影響高壓線束的隱患主要有是過熱或燃燒,以及惡劣環(huán)境對線束的應(yīng)還有屏蔽性能、進(jìn)水進(jìn)塵的風(fēng)險(xiǎn)等。近年來隨著國家的大力支持和推進(jìn),中國的新能源汽車的發(fā)展取得了長足進(jìn)步,各式各樣的新能源汽車已經(jīng)陸續(xù)走進(jìn)我們的日常生活。主要包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

但不管新能源汽車的形式是如何的,他們共同的特點(diǎn)是使用高達(dá)300V~600V甚至更高的電壓平臺(tái),涉及到布線,而且他們都有著相同的基本要求,即是在電磁干擾保護(hù)系統(tǒng)下的安全傳輸高的電流和電壓。而高壓電纜正是用于連接高電壓電池、逆變器、空調(diào)壓縮機(jī)、三相發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī),從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電能的傳輸。但是需要說明的是電動(dòng)汽車的高壓線束并不等同于我們?nèi)粘Ｉ钪械母邏弘娏斔碗娎|,僅是相對于常規(guī)汽車的低壓系統(tǒng)相對而言的。

我國在電壓高壓線束方面一直都沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),以前實(shí)行的GB/T25085、 GB/T25087《道路車輛用60-600V低壓電纜》脫胎于IS06722,對于額定電壓60-600V的單芯或多芯電纜做了規(guī)定和要求,但是對于新能源汽車使用的600V以上的高壓線纜,則一直存在標(biāo)準(zhǔn)的缺失和空白。2016年8月,工信部批準(zhǔn)發(fā)布了汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 1037-2016《道路車輛用高壓電纜》,并于2016年9月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了額定電壓 AC 1000 V/DC 1500 V 及以下道路車輛用高壓電纜的要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、包裝和標(biāo)記。

由于汽車線束是影響整車電氣性能的關(guān)鍵性零配件,所以世界上各大生產(chǎn)商與專業(yè)的線束生產(chǎn)商通常保持了長久而密切的穩(wěn)定合作關(guān)系。全球汽車線束廠家高度壟斷,主要的四家生產(chǎn)商占有了超過75%的市場。其中大多數(shù)日本的汽車線纜生產(chǎn)商原本從事于電線線纜的生產(chǎn),有很好的產(chǎn)品技術(shù)傳承,同時(shí),住友等公司還掌握上游的礦業(yè)資源,成本控制力比較好。

由于我國汽車線束產(chǎn)業(yè)起步較晚,目前,大多數(shù)為外資或合資企業(yè),占到我國線束產(chǎn)業(yè)的42%,其次是一些民營的較大型的汽車零部件廠商,占有率為37%,而國營汽車線束企業(yè)占21%。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前外商在我國投資的線束企業(yè)已達(dá)100余家,國際著名的汽車線束企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。上世紀(jì)80年代,日本的矢崎和住友便開始為日本汽車企業(yè)開發(fā)專用的高壓線束,到了20世紀(jì)90年代,美國的德爾福開始為通用開發(fā)高壓線束產(chǎn)品,韓國的LS為LG提供高壓線束產(chǎn)品。從技術(shù)方面,日本和美國的高壓線束已形成了體系,并在實(shí)際使用中得到驗(yàn)證和持續(xù)的改善。

來源電動(dòng)汽車資源網(wǎng)